Just-in-Time, Milk Run e ...

As grandes montadoras sempre estiveram na vanguarda em métodos e práticas operacionais e ditaram as regras de trabalho para as empresas que queriam prestar serviços para elas.
Empresas terceirizadas tem que ter um padrão de qualidade na sua produção, compatível com o nome da montadora, um atendimento eficiente dos seus funcionários e entregas no momento real da sua necessidade. Com este trabalho terceirizado muitas empresas nasceram, cresceram e muitas vezes dependem exclusivamente das montadoras, pois sua produção é dedicada para atendê-las.
A Toyota, que foi a responsável pela implementação do "Just-in-Time", criou este sistema e o impôs para quem quisesse trabalhar em parceria. Com isso, diminuiu muito seu estoque, passando a responsabilidade e o comprometimento de não parar sua produção para seus terceirizados.
Na época da inflação alta no Brasil e ciranda financeira, onde muitas empresas não se preocupavam em serem enxutas e terem o máximo de aproveitamento, a ineficiência era compensada com aplicações no mercado, que dava um ganho absurdo por dia. Assim muitas empresas eram administradas.
Com medidas econômicas do governo e mudanças radicais na economia mundial, tudo se transformou no Brasil. As empresas tinham que mudar para poder acompanhar o mercado. Nesta fase ocorreram muitas quebras. Umas porque não estavam preparadas para a nova realidade e outras pela abertura radical que teve no Brasil nesta ocasião, não aguentaram a concorrência da globalização.
Foi nesta fase que as consultorias tiveram muito trabalho, pois as empresas precisavam que viesse alguém de fora com uma visão sistêmica, para em pouco tempo, torná-las competitivas. Foi um período em que a logística ganhou muito destaque e difusão, pois ela tem justamente esta característica de ser integradora e orientar para resultados no todo e não se prender a ganhos isolados.
Foi comum os consultores detectarem nas empresas, um quadro muito parecido na visão macro, ou seja, analisando os processos logísticos verificou-se um gerenciamento fragmentado (muitas interfaces), falta de integração (visão horizontal), sistema de informações interrompido (falta de agilidade) e falta de um especialista em logística.
Numa visão mais detalhada, detectou-se:

• Vendas "atenciosa" - tinha o contato direto com as solicitações das montadoras. Prometia tudo sem saber com certeza se poderia cumprir. Era um problema da produção fazer as peças, pois seu papel era vender. Mas sofria ao atender o follow-up das montadoras com as cobranças dos atrasos. Acabava brigando com produção, expedição e transportes;
• Produção, "correria" - devido a priorização de atrasos, set-up demorados, muitas horas paradas para manutenção, alto índice de flexibilidade e falta de informação;
• Expedição "perdida" - não sabia o que estava ficando pronto, não tinha tempo para preparar cargas (gerava muitos erros de trocas), não tinha sistema de endereçamento e não tinha áreas de preparação de cargas;
• Transportes, falta de uma "dedicação maior" - era considerado como um ponto secundário, por isso faltavam controles, acompanhamentos históricos, falta de especialista e falta de informação.

Enfim, todos trabalhavam "apagando incêndio". Na verdade não tinham Just-in-Time interno, o que fazia aumentar o custo do Just-in-Time externo.
Depois as montadoras voltaram a inovar. Para não terem que depender da entrega dos fornecedores começaram a adotar o sistema Milk Run, que consiste em buscar seus produtos nos fornecedores. Para isso marca o dia, o horário, as peças desejadas e as quantidades desejadas. Faz uma sequência de retiradas em seus fornecedores. Se as peças não estão disponíveis no horário marcado, pode cobrar multa, o fornecedor perderá pontuação e ainda terá de levar em seguida as peças até a montadora. Neste sistema, o preço do transporte é descontado da terceirizada.
Este sistema foi adotado, porque as montadoras já tinham operadores logísticos trabalhando para elas, onde o ítem transporte era confiável e muito satisfatório. Em vez de esperar cada fornecedor chegar a este estágio de evolução, foi mais fácil tomar a iniciativa e não correr mais risco de falta de peças. Fora o alívio que deu em seus setores de recebimento, de não ter mais enormes filas com inúmeras transportadoras e caminhões diferentes nas suas portarias.              

set/1999

Marcos Valle Verlangieri,
Diretor da Vitrine Serviços de Informações S/C Ltda.,
empresa que criou e mantém o www.guiadelogistica.com.br

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